这两年，国内新能源市场话题度最高的两家车企无疑是特斯拉和比亚迪了。特别是在特斯拉降价之后，Model 3和Model Y与比亚迪不少产品价格产生重叠，而两家车企截然不同的造车理念也让双方的粉丝持有对产品不同的态度，甚至引发骂战。
但回归理性，车企造车是为了赚钱，也不免会出现竞争对手握手言和甚至商业合作的范例，比如比亚迪与丰田合作推出的bZ3，又或者今天我们要说的搭载比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y。
(资料图片仅供参考)
就在前不久，据可靠消息透露，特斯拉将在欧洲市场推出一款全新的Model Y后驱版车型，而这台车最大的看点当属搭载了比亚迪的刀片电池。毕竟在此之前，特斯拉德国柏林工厂只生产Model Y的长续航和高性能版本，而这次比亚迪刀片电池的加入也将为欧洲市场提供一款更入门的Model Y车型，从而提升Model Y在欧洲市场的竞争力。
从产品维度来看，这款全新的后驱版Model Y搭载的是55度容量的比亚迪刀片电池，WLTP续航里程为440公里。对比搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y来看，虽然电池容量降低了5度，但续航里程并没有缩水太多。一方面，比亚迪刀片电池的能量密度要比国产Model Y使用的宁德时代磷酸铁锂更高，从而弥补了容量上的不足；另一方面，更小的电池加上一体压铸的前后车身使得这款Model Y重量降低不少，从而降低了电耗表现。但说到这里，我们不得不说，特斯拉的BMS电控系统是真的厉害，能够用55度电实现440公里WLTP的纯电SUV，目前即便是刀片电池供应商的比亚迪也很难做到。
那么在制造工艺上，目前德国制造的Model Y也应该是特斯拉全球工厂里最“激进”的版本。
其中由千兆压力机一体压铸的前车身框架让它对比上海工厂生产的版本有明显的不同。并且在德版Model Y的设计中，电池组将作为车身结构的一部分参与了承重中，这也表示，德版Model Y在设计之初便已经考虑到比亚迪刀片电池的适配与安装，这与马斯克曾在社交媒体表示特斯拉与比亚迪“积极”的关系不谋而合。而目前，德版Model Y搭载的刀片电池将由比亚迪在中国生产然后运往德国工厂。
截止目前，特斯拉在全球已经拥有松下、LG、宁德时代以及比亚迪四家电池供应商。而在中国市场，特斯拉的电池供应主要由宁德时代和LG提供。那说到这里，相信大家肯定会问，咱们中国市场销售的特斯拉Model 3和Model Y是否会搭载比亚迪刀片电池呢？
那这里我们不妨猜测一下。首先，根据德国柏林工厂的制造工艺来说，德产Model Y在创新技术使用上无疑是全球特斯拉工厂里最“先进”的存在。那么适配比亚迪刀片电池这件事儿自然率先放到柏林工厂是最合适的。
其次，由上海工厂生产的特斯拉后驱版车型目前已经是非常成熟的产品，并且宁德时代提供的磷酸铁锂电池在成本以及品控上已经非常优秀，但这并不代表特斯拉将会一直使用该款电池，如果比亚迪55度刀片电池能够在成本控制上超越宁德时代60度电池，那么特斯拉也完全有理由再推出一款搭载刀片电池并且售价更低的入门版车型。
最后，考虑到比亚迪刀片电池产自中国，国产特斯拉搭载刀片电池也应该会是水到渠成的事情。特别是当成本压缩到足够低的时候，并且特斯拉4680电池尚未国产化之前，特斯拉即便不会将刀片电池应用在Model 3和Model Y上，也有可能用在下一款更便宜的车型上。
写在最后
总之，从这次德国版Model Y采用比亚迪刀片电池来看，特斯拉和比亚迪这两位新能源巨头已经在全世界范围内开启了合作模式。那么作为技术互换，我们是否可以猜测未来特斯拉将会在电机、电控上与比亚迪展开合作呢？而如果这两家巨头真的开启了真正意义上的合作模式，未来国内新能源市场又将是怎样的局面呢？咱们拭目以待吧。
