无论是目前新能源新势力的发展乱象还是未来政策的导向变化，纯电新能源车型或许还应该等一些大厂入场才会得到真正的发展。野蛮生长、资本游戏、电池技术难以突破都是导致乱象产生的原因，即将面临洗牌在所难免。
而对于消费者而言，能上绿牌、打消续航焦虑、降低用车成本、稳定可靠才是主要诉求。不管纯电有没有未来，在当下，能上绿牌的优秀混动车型依然是一个相对稳妥的选择。
增程和插混同样都需要烧油，同样可以充电，那么它们的区别是什么呢？咱们不谈听不懂的技术，直白的说，增程就是车轮只能由电机驱动，发动机只用来发电，可以理解成是一台带小型发动机的纯电车；而插混则是发动机和电机都能驱动车轮，相当于是一套带电驱系统的燃油车。
(资料图片)
正常情况下，增程车型由于不需要变速箱，具有扭矩大、续航长的特点，但是长时间高能效行驶依然是纯电机驱动车型绕不过去的坎；而插混车型电机高效高扭输出搭配燃油发动机的高效工作区间，市区出行纯电行驶环保低成本，长途出行混动模式又没有充电的麻烦，这似乎是一个鱼与熊掌可兼得的解决方案，但市面上很多插混技术落后，续航不如增程，一旦进入馈电状态油耗也有些打脸。
例如某自主品牌一插混车型，工信部油耗综合工况百公里不足2升，但是车主实际油耗往往要8升以上，为啥？工信部的测试方法是满电状态，车辆先耗电再混动，这一百公里只有大概七十多公里是纯电的功劳，但车主日常使用可就不是这个情况了。如果按照馈电（最低荷电状态）测试，跑高速飙到百公里9升油也不足为奇。
那么有没有技术迭代之后，高能与低耗兼备的车型呢？有，那就是最新推出的全新一代CR-V e:PHEV。
全新一代CR-V e:PHEV搭载Honda e:PHEV强电智混技术，采用全新2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率110 kW，最大扭矩183 Nm；E-CVT采用平行轴结构设计，实现电机扭矩大幅提升、发动机两挡直连驱动，驱动电机最大功率135 kW，最大扭矩 335 Nm，堪比EV车型的高性能电机。通过第四代i-MMD双电机混动系统的线性换挡控制，也可以让加速过程更为顺畅。
再说一下基于第四代i-MMD的混动系统，轻量化和更高效的动力输出是亮点，控制逻辑与算法也更为智能。达到电机和发动机的最优运行配比，在畅爽驾趣的基础上实现了超低油耗。在WLTC工况下，通过电池体积的优化和油箱容积的扩大，全新一代CR-V e:PHEV最高车速可达193km/h，如果说工信部的综合油耗百公里1.61L没有说服力，那么百公里最低荷电状态油耗5.5L这个数据可比某些品牌诚实多了。相比于现款CR-V锐•混动e+，综合续航里程提升86%，总续航里程可达 916 km。
至于全液晶仪表、Honda CONNECT 3.0智导互联系统、新增五项功能的Honda SENSING 360安全超感系统等等丰富的配置我就不一一赘述了，总之配置绝对够用，谈本田我更愿意把篇幅用来谈技术，这款车官方指导价为24.59万元-28.99万元，感兴趣的朋友可以去官网或本地经销商了解。
